社保卡证券开户姜兆华:共享单车是圈钱还是烧钱?

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  作者:某全国股份制银行总行零售部负责人  

  “站在风口上猪也能飞起来”。大火特火的共享单车还没飞出多高,就一个个掉在地上摔得稀烂。继悟空单车、3Vbike、町町、酷奇单车倒闭关门后,又有小蓝单车宣布创业失败。一边是单车平台成十亿、百亿的拼命融资,一边是用户押金十几亿、几十亿的欲退无门。就连单车平台自己也看不懂了,共享单车究竟是圈钱还是烧钱?

  一、共享单车究竟以什么盈社保卡证券开户利?

  如今的互联网行业陷入了一个创造需求的经营怪圈:用概念吸资本,用资本烧流量,用流量换资本。概念、流量和资本成为互联网平台“活下去”的生死命题。共享单车就是一个靠概念、流量、资本堆砌起来的特殊产业。

  共享单车的盈利模式一直是业内争论的焦社保卡证券开户点。从运营模式看,共享单车已由C2C的平台运营,异化为B2C的单车租赁。有人把其盈利模式归结为四点:一是基础业务收费,即单车使用者的租赁使用费,每小时一元还是5毛的租赁费;二是押金收益,即用户缴纳99-299元租车保证金产生的收益;三是后端价值开发,即车身广告等延伸服务收费;四是大数据挖掘应用,由技术驱动用户体验升级的收费。

  理想从来都是很丰满,而现实却往往骨感得让人发凉。共享单车的命运从一开始,便受到了社保卡证券开户市场的严峻挑战:

  一是市场推广困难,布局成本高。抛去市场准入成本,仅单车制造成本就在299-2000元,单车损坏和丢失成本大约在18%~20%,如此之高的经营成本,让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。据统计,摩拜和OFO共享单车市场份额达到90%,而投资额却已超过152亿。

  二是行业竞争激烈,业务收费少。据交通部不完全统计,截止7月,全国近70家共享单车平台,累计投放车辆1600万辆,注册用户超过1.3亿。为争揽用户流量,单车平台互相杀价竞争,纷纷推出打折、免费骑、发红包、1元月卡等系惠活动,租车收入降得几社保卡证券开户乎没法再降,共享单车靠租金收费来盈利,目前看可能性不大。

  三是用户押金监管,资金收益低。共享单车平台迫于资金压力,往往会挪用用户押金,从而造成押金退费难的问题。有媒体曾爆出,摩拜2和OFO或挪用客户押金60亿;退一万步说,即使用户押金不被挪用,十几亿、几十亿押金“趴在账上”的理财收益,对单车行业来说也是杯水车薪,至于广告及大数据的应用价值就更看不着边际了。

  无论从哪个角度看,共享单车都不是一桩赚钱的买卖。国内先后投入运营的70家共享单车平台,至今还没有一家实现过“盈利”。难怪摩拜CEO王晓峰说:“之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。”

  二、共享单车的圈钱逻辑在哪?

  忽忽隆隆一年多的共享单车,已经被资本市场折腾得有皮没毛。共享单车关门、跑路、迟退押金成了单车行业经营的一种常态。勉强活下来的摩拜和OFO等租车平台,靠不断地融资“输血”来苟延残喘。从A轮、B轮、C轮、D轮、E轮.....,单车行业融资八、九、十来轮,还没打出“泉眼”,看不到一丁点盈利的迹象。

  既然共享单车不赚钱,为什么还会有那么多投资者前赴后继呢?“都是流量惹的祸”,一位共享单车创业者如是说。互联网行业有句名言:流量即价值。在众多投资者眼中,只要能获得用户和流量,共享单车就终会等来“咸鱼”翻身的那一天。投资者“铁定”共享单车的金融逻辑不外乎以下三点:

  一是用户押金也是融资。共享单车用户越多,缴存的押金也就会越多。对单车企业来说,用户押金不仅仅是用户信誉保证,更是一笔可以运作的“闲置”资金。只要用户流量足够多,押金循环产生的“现金流”就会源源不断。

  二是盈利来自行业垄断。投资人把共享单车的盈利,更多地寄托于行业垄断。因此,投资者都在咬着牙帮子楞撑,谁撑到最后,谁就可能笑到最后;直到共享单车重新洗牌,由行业竞争走向垄断经营。

  三是社保卡证券开户并购上市或是目标。共享单车行业的竞争,表面看是租车平台与租车平台之间的竞争;而竞争的背后却是各路资本玩家的“血拼”。腾讯、阿里两大巨头也在共享单车身后推波助澜。资本的逐利性决定投资者绝没有那么多耐性,去等待共享单车来“开花结果”,其“金蝉脱壳”的最好方法便是并购或上市。

  三、“烧钱”能让单车走多远?

  OFO投资人朱啸虎说,我不知道共享单车这么烧钱!朱啸虎的感慨道出了投资者的无奈:是投还是不投?投,共享单车就是“无底洞”,投到啥时才能看到地头?不投,共享单车立马停摆,前期投入自然打了“水漂”。投资人在进退两难,单车平台却两眼迷茫,共享单车的日子远没有那么好过。

  一是单车供应过剩,市场趋于饱和。以北京市为例,按每50人拥有一辆共享单车计算,北京单车市场容量为43万辆,而目前15家租车平台投放运营车辆已经达到235万,单车供给远远超出市场容量。事实上,不仅仅是北京,上海、广州、深圳等一些城市也都出现共享单车大量闲置情况。

  二是多城发禁投令,规模扩张受限。共享单车在解决居民便利出行的同时,也给城市管理出了一道难题。一方面,街边损坏破旧车辆堆积如山,严重影响市容市貌;另一方面,市内乱停乱放、横冲直闯的随意行,扰乱了城市交通管理。不只是一二线城市,更多的二三线城市也都加入共享单车的禁投行列。

  三是推免押金骑行,盈利模式待考。近日,国家消费者协会召集共享单车平台开会,要求共享单车尽可能免收押金。这一要求“点”到共享单车的“死穴”。免押金的共享单车虽然开始亮相市场,但其份额却少得可怜。共享单车究竟靠什么盈利,至今还没有一个令人信服的答案。

  没有盈利模式,只有资本坐庄,烧钱会让共享单车走多远?

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